疫情對汽車行業影響的思考
2020-03-09

2020年一場突如其來的新冠疫情,無疑給2019年剛經歷下行而略有起色的汽車市場當頭一棒。疫情是突發事件,因此短期內肯定會對汽車行業產生直接的、突發性的不利影響。然而,事物的發展通常并非各自獨立的,從突發性中觀察普適性,也很重要,我們認為此次疫情從長遠上會對汽車產業帶來深遠的、普適性的影響,如果積極來看,就是一種推動。   在這里我們對于這場疫情對汽車行業的短期及長期影響做了如下的思考。   短期:產業鏈的各環節都將面臨挑戰,車市寒冬會延長   從生產端來看   國內絕大多數車企復工推遲。根據公開信息整理,183家汽車生產廠家中僅有59家在2月12日實現復工,即使復工,從上游零部件到下游的整條產業鏈效率也會下降,更不用說湖北是全國重要的汽車及其零部件生產基地,多家**整車制造商都在武漢市建有生產工廠。而根據武漢汽車產業發展辦公室統計,2018年武漢市汽車及零部件產業產值達4,000億元人民幣。根據目前疫情進展情況,整個一季度的汽車產量將毋庸置疑會受挫,IHS Markit于2月初預測中國輕型汽車2020年第一季度產量將同比下降15%-30%。另一方面,物流效率、原材料價格和人工成本都會受到影響,導致汽車單車成本增加,進而降低車企盈利能力。   從銷售端來看   所有線下活動難以展開,4S店門可羅雀,乘聯會預期1-2月乘用車銷量將下滑25-30%,2020全年銷量將下滑5%;進一步來看,根據機構調研,目前超過70%的汽車經銷商都面臨現金流短缺的問題;即使在疫情得到控制后,第二、三季度可能會迎來一波需求反彈(需求釋放+私家車的安全性和便利性受到重視),但今時不同往日,汽車年銷量有超過2,500萬的高基數,中國汽車消費也正從普及期逐步過渡到成熟期,即使消費增加不意味著逆轉爆發,疫情對2020年整體車市仍然是弊大于利。   從零部件供應來看   中國作為很多全球零部件企業的生產基地,疫情不但會影響本國車企生產,也會逐漸波及全球汽車產業鏈,更不要說湖北是多個關鍵零部件的出口地,這些零部件廠商生產的擱置將會嚴重影響庫存儲備較少的全球汽車及零部件制造廠商,比如近期,因部分零部件供應不足,一家韓國大型汽車制造商不得不對韓國本土的多家工廠實施停產,據悉該汽車制造商已經尋找本土供應商合作來應對零部件短缺難題,未來不排除北美、歐洲、日韓等主要零部件出口國從中國以外的其他國家尋找低成本的供應商來分散供應鏈風險。而對于零部件企業自身,疫情所致的延期復工不但使企業承受巨大成本壓力,甚至可能由于無法如期交付而按照合同承擔巨額賠償。   從后市場來看   全民宅家導致出行頻率大幅減少,不必要時不去進行各類服務,這會導致各類中小型汽車服務商,包括出行服務平臺的業務急劇減少,甚至出現部分企業經營困難,催化行業重組整合的情況。   長期:在消費者逆移動趨勢、愈加重視安全和企業生產中降低人力資源約束三方面產生深遠影響   影響一:疫情是逆移動的一場預演   這次疫情給普通民眾帶來的*大改變就是宅家,就是限制了大家的移動。但其實從人類發展長遠來看,人類天生就是懶的,如果在技術加持下不用移動就能實現目的,那逆移動在未來一定是一個趨勢。   其實這一切已經在悄然發生,如電商、線上直播、云辦公、在線教育等等,在逆移動浪潮下的每個場景都會帶來新的機遇,而這場疫情也將加速這一趨勢的演變和相應商業模式的進化。   從汽車零售來說,我們已經看到各類主機廠和經銷商紛紛轉戰線上營銷、VR看車、直播帶貨等手段。這場疫情極有可能會加速車企進一步打通線上線下渠道,形成新零售模式,并逐步建立自身的用戶運營能力與在線營銷能力體系。   影響二:安全從未如此重要   在這場疫情來臨之前,相信沒有人會這么害怕與人接觸,也不會在各項日常生活服務中那么重視安全,而當疫情過去,這段記憶可能會對人影響深遠并催化很多商業場景。   其中第一個就是無人場景,疫情中各種無人超市、無人物流車送貨是*受青睞的,因為便捷安全,而這也是無人駕駛的優勢所在,我們認為未來無人駕駛也會是按照不同場景進行先后應用而非一步到位到L5級別,并且其中與安全相關的場景會是*有動力推動落地的,如礦井車、長距離物流等。   另外受到影響的就是前文提到的移動出行場景,過去人們在選擇出行平臺和車輛時主要考慮的是有沒有車和車輛是否干凈,但在**狀況的無人駕駛出租車沒有實現之前,對乘客和司機的安全保護將成為移動出行平臺的重要成功要素。這次疫情中就出現了多起乘客傳染司機或司機傳染乘客的情況,尤其是武漢的網約車司機可以說是冒著生命危險在運營,而除了傳染病,其他比如人身安全、隱私安全等因素也將是未來安全保護的重要組成部分。   影響三:生產中盡量降低人力資源約束   由于春節和疫情的影響,受限于缺乏返工的工人,全國大量零部件及整車工廠無法恢復生產,不但是汽車行業,甚至部分重要醫療物資工廠也由于人力不足而無法給予抗疫輸送足夠彈藥。   這場疫情可能會加快制造類企業的自動化生產建設,加速智能制造的升級。汽車零部件及整車制造商可能會向著智能機器人替代人力的自動生產大踏步邁進。虛擬世界,將一步步變成現實世界。   面對以上影響,我們建議主機廠、零部件企業以及經銷商可以從以下策略的考慮出發,著手積極應對:   營銷   短期內開展線上營銷,長期須提升新媒體營銷的綜合能力   由于自然進店客流大幅下降,同時為滿足防控需求,防止人群聚集,各大品牌的4S店紛紛推出了線上營銷活動,通過線上展廳、直播等途徑與客戶開展互動。而長期來看,面對消費習慣的變化,無論是主機廠還是經銷商都可以持續提升新媒體營銷的綜合能力。   尋求服務營銷創新   疫情也激發出一些售后服務的創新,大家紛紛推出配合特殊時期的客戶關懷政策,例如適當延長保修期,延長車貸還款、上門取送車、提供車內消毒等服務。這些服務營銷創新在疫情結束了以后還是可以做一定程度的延展,成為成熟的服務產品滿足于客戶需求。   新車發布等活動線上化   由于疫情的影響,以往在線下舉行的大型新車發布活動被搬到了線上。雖然只是一次嘗試,但是接下來可以做更多的嘗試,用線上市場活動來替代部分線下活動。   供應鏈   短期目標:   借助供應鏈風險健康評估工具來快速識別供應鏈的關鍵缺口,重點關注需求變動,庫存水平以及供應、生產能力、倉儲和運輸的敞口。制定短期供應鏈復蘇速贏戰略,充分調動和利用供應鏈生態系統上下游的網絡資源以滿足供應、產能和交付的需求。   中長期關注供應鏈韌性的構建與升級,如:   完善供應鏈風險健康評估工具以及關鍵指標儀表盤,進行規律的體檢與持續改善,將供應鏈風險管理納入為日常運營決策的一部分,建立健全的風險管理機制與企業文化   構建供應鏈生態系統的網絡多元化,評估和調整采購品類的戰略優先級:通過及時復核和調整品類的戰略優先級將采購轉變為價值創造功能,在采購和供應商生命周期管理引入數字采購技術,從供應商社交網絡中獲益,從而加強采購能力和供應商協作   提升計劃的協作性,敏捷性以及履行能力:從用于需求感知和貨物移動跟蹤的物聯網設備,到先進的預測解決方案和大眾媒體需求行為監控,這些都在深刻影響著企業如何理解需求信號和如何快速應對,提升汽車行業突發事件的應變能力。   財務管理   調整年度經營計劃與績效考核   疫情影響期間,客戶購車需求和消費能力短期內將明顯下降,導致企業面臨銷售訂單縮減、上下游供應緊缺、資金周轉緊張等問題,企業需要分析疫情影響調整年度經營計劃以及考核標準。   關注企業資金結構與計劃   整車制造業屬于資金密集型行業,資產負債率較高,疫情影響之下,企業應該重點關注現金流的重大影響因素,加強往來款項管理,及早與供應鏈上下游合作企業溝通協商,并采取相關措施,確保企業資金結構的合理;   而針對經銷商的資金壓力,主機廠可以積極牽頭與金融機構的溝通,提供金融優惠政策,或引導經銷商通過社會資本投資等方式自救。   關注與解讀國家及地方扶持、優惠政策   疫情影響期間,企業財務應積極了解當地政府的重要舉措,充分分析并利用相關優惠政策,將疫情對企業的財務影響降至*低。   人力資源   生產端   從生產端來看,延遲復工造成的人員缺口在很大程度上影響了企業生產力,企業將重新思考人與生產力之間的必然關系。長期來看,毫無疑問某些領域的無人化生產也會是必然趨勢,企業將通過提升生產自動化降低人力對生產力的影響。在解決隨之而來的人員安置問題時,企業可以考慮為員工提供更多樣化的培訓,幫助具有跨界意愿的員工實現轉崗,或通過人性化的內退政策妥善進行安排。而短期要解決眼下的問題,本地的短期用工、靈活用工可能是大部分企業的選擇。   銷售端   從銷售端來看,短期內疫情對于線下交易的影響不言而喻,這很大程度上影響了低底薪、高提成的一線人員的收入,造成了潛在的人員流失風險,一方面經銷商可以通過績效方案的調整(著眼于培訓方面的能力提升目標,或客戶滿意相關的過程性目標)、人才保留計劃的開展(高潛人才計劃、儲備經理/店總計劃等)進行員工保留,另一方面人力資源部門也需做好相應的人才儲備。另外,疫情加速了銷售端的線上化轉型,對于線上運營能力的培養是當務之急,無論是廠家或經銷商都需著力推動數字化相關的培訓。   這場新冠疫情起于危急,給整車汽車行業短期內都會帶來巨大挑戰;而意深遠,可能會在長期通過改變消費者和企業的一些意識形態來產生深遠影響。   “沒有一個春天不會到來。   而這些深遠影響也會伴隨著春天,帶來新的機遇。”

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